DAF ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ 620649 M22x1.5x104_116
DAF ਵ੍ਹੀਲ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ
ਹੱਬ ਬੋਲਟ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਥਾਨ ਪਹੀਏ ਦੀ ਹੱਬ ਯੂਨਿਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੈ!ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਲਾਸ 10.9 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਿੰਨੀ-ਮੱਧਮ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਲਾਸ 12.9 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ!ਹੱਬ ਬੋਲਟ ਦੀ ਬਣਤਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਰਲਡ ਕੁੰਜੀ ਫਾਈਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਥਰਿੱਡਡ ਫਾਈਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ!ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੋਪੀ ਸਿਰ!ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੈੱਡ ਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ 8.8 ਗ੍ਰੇਡ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਡੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ!ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਬਲ-ਹੈਡ ਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ ਗ੍ਰੇਡ 4.8 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੱਬ ਸ਼ੈੱਲ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਵਿਚਕਾਰ ਹਲਕੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਵ੍ਹੀਲ ਨਟਸ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣਾਉਣ, ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।ਹਰੇਕ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਲਾਕ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਕੈਮ ਸਤਹ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਰੇਡੀਅਲ ਗਰੂਵ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵ੍ਹੀਲ ਨਟਸ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੋਰਡ-ਲਾਕ ਵਾਸ਼ਰ ਕਲੈਂਪ ਅਤੇ ਤਾਲੇ ਨੂੰ ਮੇਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਕੈਮ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਿਲਜੁਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਵ੍ਹੀਲ ਨਟ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੈਮ ਦੇ ਪਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੁਆਰਾ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਨਿਰਧਾਰਨ
| ਮਾਡਲ | DAFਵ੍ਹੀਲ ਨਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ |
| ਹਵਾਲਾ ਨੰ. | 620649 ਹੈ |
| ਥਰਿੱਡ ਪਿੱਚ | M22x1.5 |
| ਲੰਬਾਈ | 104-116mm |
| ਗੁਣਵੱਤਾ | 10.9, 12.9 |
| ਸਮੱਗਰੀ | 40Cr, 42CrMo (ASTM5140, 4140) |
| ਸਤ੍ਹਾ | ਬਲੈਕ ਆਕਸਾਈਡ, ਫਾਸਫੇਟ |
| ਲੋਗੋ | ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ |
| MOQ | 3000pcs ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ |
| ਪੈਕਿੰਗ | ਨਿਰਪੱਖ ਨਿਰਯਾਤ ਡੱਬਾ ਜ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ |
| ਅਦਾਇਗੀ ਸਮਾਂ | 15-40ਦਿਨ |
| ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਨਿਯਮ | T/T, 30% ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ + 70% ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ |
BPW ਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ ਲਈ ਹੋਰ ਮਾਡਲ/ਆਕਾਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ (ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਜਾਂ ਨਮੂਨਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ)
| OEM | ਬ੍ਰਾਂਡ | M | L | L1 | H | ਗਿਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ |
| 133 7020 009 9720 ਹੈ 009 9721 ਹੈ | DAF ਫਰੰਟ | M22X1.5 | 72 | 43 | 12 | SW32xH31 |
| 133 9191 620 646 | DAF | M22X1.5 | 85 | 46 | 12 | SW32xH31 |
| 130 9190 135 6736 0890 763 | DAF | M22X1.5 | 94 | 45 | 12 | SW32xH31 |
| 620 648 620 649 130 8038 136 6736 009 9717 ਹੈ | DAF | M22X1.5 | 104 | 46 | 12 | SW32xH31 |
ਅਸੀਂ ਟਰੱਕ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
ਬੀਪੀਡਬਲਯੂ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼, ਆਈਵੇਕੋ, ਡੀਏਐਫ, ਵੋਲਵੋ, ਮੈਨ, ਡੋਰਸੇ, ਫਿਏਟ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ, ਫੋਰਡ, ਡੌਜ, ਸਕੈਨੀਆ, ਰੋਰ, ਯੌਰਕ, ਮੈਗੀਰਸ, ਰੇਨੌਲਟ, ਕਲਮਾਰ, ਕ੍ਰੇਨ, ਬੀਐਮਸੀ(ਫਾਤਿਹ), ਫਰੂਹਾਊਫ, ਸੇਫ, ਕਾਜ਼ਲ, STR,NISSAN, Mitsubishi, HINO, ISUZU, TOYOTA, DAIHATSU, MAZDA, DAEWOO, HYUNDAI, KIA...
ਫੈਕਟਰੀ ਜਾਣ ਪਛਾਣ
ਫੈਕਟਰੀ ਕੋਲ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ.ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫੈਕਟਰੀ ਛੱਡਣ ਵਾਲੇ ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੱਕ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੈ-ਨਿਰਮਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ: ਉੱਚ-ਤਾਕਤ ਬੋਲਟ ਡਰਾਇੰਗ
ਡਰਾਇੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੁਆਰਾ ਫਾਸਟਨਰ ਦੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਹਰੇਕ ਪਾਸ ਦੇ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਵੰਡ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਰਾਇੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤਾਰ ਦੀ ਡੰਡੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਚੀਰ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਡਰਾਇੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਠੰਡੇ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਤਾਰ ਦੇ ਡੰਡੇ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਚੀਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਤਾਰ ਦੀ ਡੰਡੇ ਦੀ ਟੈਂਜੈਂਟ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਤਾਰ ਡਰਾਇੰਗ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਾਰ ਦੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਪੈਲੇਟ ਵਾਇਰ ਡਾਈ ਦੇ ਮੂੰਹ ਵਿੱਚੋਂ ਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੇਂਦਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਰ ਡਰਾਇੰਗ ਡਾਈ ਦੇ ਇਕਪਾਸੜ ਮੋਰੀ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। , ਅਤੇ ਅੰਦਰਲਾ ਮੋਰੀ ਗੋਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤਾਰ ਦੀ ਘੇਰੇ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ ਡਰਾਇੰਗ ਵਿਗਾੜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਰ ਦੀ ਗੋਲਤਾ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਦੌਰਾਨ ਸਟੀਲ ਦੀ ਤਾਰ ਦਾ ਕਰਾਸ-ਵਿਭਾਗੀ ਤਣਾਅ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਲੇਖ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਜੋ ਕੋਲਡ ਹੈਡਿੰਗ ਪਾਸ ਦਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
