ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਪੰਜ-ਐਕਸਲ ਵਾਹਨ ਹਨ, ਪਰ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਦੇ ਕੁੱਲ ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੈ।GB1589 ਦੇ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 5-ਐਕਸਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਆਰਟੀਕੁਲੇਟਿਡ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਨੂੰ 4X2 ਟਰੈਕਟਰ ਤਿੰਨ-ਐਕਸਲ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ, 6X2 ਟਰੈਕਟਰ ਦੋ-ਐਕਸਲ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ, ਅਤੇ 6X4 ਟਰੈਕਟਰ ਦੋ-ਐਕਸਲ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।4X2 ਟਰੈਕਟਰ ਤਿੰਨ-ਐਕਸਲ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 42 ਟਨ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 6X4 ਅਤੇ 6X2 ਟਰੈਕਟਰ ਦੋ-ਐਕਸਲ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 43 ਟਨ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਟਨ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੈ।
ਟਰੱਕ ਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ, ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੱਡਸ, ਯੂ ਬੋਲਟ, ਸੈਂਟਰ ਬੋਲਟ
ਹਾਲਾਂਕਿ 6X4 ਅਤੇ 6X2 ਟਰੈਕਟਰ ਦੋ-ਐਕਸਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 43 ਟਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ 4X2 ਟਰੈਕਟਰ ਤਿੰਨ-ਐਕਸਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਖਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 4X2 ਟਰੈਕਟਰ ਤਿੰਨ-ਐਕਸਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਸਵੈ-ਵਜ਼ਨ ਹੋਰ ਵੀ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 6X4 ਅਤੇ 6X2 ਟਰੈਕਟਰ ਦੋ-ਐਕਸਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲੋਂ 1-2 ਟਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਮੋਡ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਅਤੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ 4X2 ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਐਕਸਲ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਦੂਜਾ ਮੁੱਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਹੈ.ਜੇਕਰ 6X4 ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ 4X2 ਟਰੈਕਟਰ ਦਾ ਪਾਵਰ ਚੇਨ ਡਾਟਾ ਮੂਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਹੀ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ 4X2 ਟਰੈਕਟਰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਲੰਬੀ-ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਲੰਬੀ-ਅਵਧੀ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।6X4 ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, 4X2 ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟਾਂ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਘੱਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਟਰੱਕ ਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ, ਯੂ ਬੋਲਟ, ਸੈਂਟਰ ਬੋਲਟ
ਜੇਕਰ ਇਹ 6X2 ਅਤੇ 4X2 ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ 4X2 ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ 6X2 ਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਹੋਰ ਭਾਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਨੁਯਾਈ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸੈੱਟ ਅਦਿੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ, ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਪਾੜਾ 6X4 ਅਤੇ 4X2 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਜਿੰਨਾ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭੌਤਿਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, 6X2 ਮਾਡਲ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 4X2 ਮਾਡਲ ਵਾਂਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਾਰਚ-28-2023