ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਇਤਿਹਾਸ

1785 ਵਿੱਚ, ਮਾਨ ਫੈਕਟਰੀ, ਸੇਂਟ ਐਂਥਨੀ ਸਟੀਲ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ, ਓਬਰਹੌਸੇਨ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ।ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਰਮਨ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਲ ਪਲਾਂਟ ਨੇ ਜਰਮਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਦੌੜ ਦੇ ਟਰੈਕ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ।ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਸੈਨ ਐਂਟੋਨੀਓ ਸਟੀਲ ਪਲਾਂਟ ਨੇ ਸਟੀਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪੂੰਜੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਔਗਸਬਰਗ ਨੂਰਮਬਰਗ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਆਦਮੀ.

1858 ਵਿੱਚ, ਰੂਡੋਲਫ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਜਨਮ ਪੈਰਿਸ, ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ।ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੰਗ੍ਰੇਜ਼ੀ ਵਿਚ ਕੁਝ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਵੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਉਸ ਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਨਾਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੁਡੋਲਫ ਡੀਜ਼ਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਖੋਜੀ ਸੀ।

1893 ਵਿੱਚ, ਰੂਡੋਲਫ ਡੀਜ਼ਲ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਲੇਖ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 1892 ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਲਈ ਪੇਟੈਂਟ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਨੇ ਉਸਦੇ ਫੰਡਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਰੂਡੋਲਫ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਰਮਨ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ ਲੱਭੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ -ਆਦਮੀ.MAN ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਉਹ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ MAN ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਬਣ ਗਿਆ।

1893 ਵਿੱਚ, ਰੂਡੋਲਫ ਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ 80Pa (ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦਾ ਦਬਾਅ) ਦਾ ਵਿਸਫੋਟ ਦਬਾਅ ਸੀ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਮੈਗਾਪਾਸਕਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਸੀ, ਪਹਿਲੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਲਈ, 80Pa ਦੇ ਵਿਸਫੋਟ ਦਬਾਅ ਦਾ ਮਤਲਬ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਲ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਟਣ ਤੋਂ ਇਕ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੱਲਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਰੁਡੋਲਫ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ।ਮਾਨ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਰੂਡੋਲਫ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਅਣਥੱਕ ਯਤਨਾਂ ਨਾਲ, 1897 ਵਿੱਚ ਮਾਨ ਔਗਸਬਰਗ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 14kW ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।

19ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਪਦਾਰਥ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਨ।ਇਸ ਲਈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਔਟੋ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੈਸ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਰੁਡੋਲਫ ਡੀਜ਼ਲ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰਸਤਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.ਉਸਨੇ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਇਆ।ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਬਹੁਤ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਢ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਸਨ।1915 ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ, ਮਾਨ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਨਾਗਰਿਕ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।ਉਸੇ ਸਾਲ, MAN ਨੇ ADOLPH SAURER AG ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਸਿਵਲੀਅਨ ਲਾਈਟ ਟਰੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ।ਨਾਮ ਸੌਰਰ.ਪਹਿਲੇ ਸੌਰਰ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਪਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਟਰੱਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਿੱਧੀ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨੀਕ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ।ਪਰ ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਤਾਂ ਸਿੱਧੀ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ।ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
1924 ਵਿੱਚ, ਮਾਨ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਊਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ।ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਡੀਜ਼ਲ ਡਰਕਟੇਨਸਪ੍ਰਿਟਜ਼ੰਗ (ਫਿਊਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਆਮ ਰੇਲ ਵੱਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ।

1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਰਥਚਾਰੇ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ।ਡੀਜ਼ਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਜ਼ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਗੋਦ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ।1930 ਵਿੱਚ, ਮਾਨ ਨੇ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਟਰੱਕ S1H6 ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 140 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੀ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ), ਉਸ ਸਮੇਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰੱਕ ਬਣ ਗਿਆ।

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਨ ਨੇ ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ।1945 ਵਿੱਚ, ਮਾਨ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਛੋਟਾ ਨੱਕ ਵਾਲਾ ਟਰੱਕ F8 ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ।ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੱਤਾ।ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਨਵੇਂ V8 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਢਾਂਚਾ, ਛੋਟਾ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਹੈ।ਅਤੇ ਇਹ V8 ਇੰਜਣ ਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ 150 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਤੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਉੱਚ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਮਾਡਲ ਬਣ ਕੇ 180 ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।

1965 ਵਿੱਚ, ਮਾਨ ਮਿਊਨਿਖ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ 100000ਵੇਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਔਫਲਾਈਨ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਮਿਊਨਿਖ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਰਫ 10 ਸਾਲ ਬਾਅਦ।ਇਹ ਉਦਯੋਗਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਮਾਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਮਾਨ ਦੇ 180 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੁਆਰਾ, ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਦੀ ਪੁਰਾਣੇ ਉੱਦਮ ਵਜੋਂ, ਮਾਨ ਕੋਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੜਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਡ ਅਤੇ ਬੱਸ ਉੱਦਮਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਮੁੱਖ ਫੋਕਸ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।